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龟纹石

电动汽车的“最后一英里”在哪里受阻?——南通新能源汽车地下停车

文字:[大][中][小] 2019-3-7     浏览次数:    

刘凯强调:“我国对住宅小区充电桩的建设有系统的要求,包括选址、静音保护、视频监控、灭火器设置等。电网企业需要考虑的主要问题是容量问题;许多房地产公司对新能源汽车了解不够,认为充电桩增加了事故的潜在风险,而住宅区的私人充电桩也增加了治理内容。因此,要解决充电桩进入社区的困难,就应该改善物业,努力消除其顾虑。简而言之,我们必须采取多管齐下的方法,培育推广新能源汽车的最佳“土壤。”

为了减少疫情对经济的影响,中央政府和各地相继出台了一系列政策,刺激汽车消费,加快新能源汽车的普及。4月9日,国务院联防联控机制新闻发布会召开。国家发改委工业增长司副司长蔡荣华透露,预计今年完成投资100亿元,新增公共充电站约20万个,私人充电站约40万个,新增公共充电站4.8万个。下一步,我们将继续加大对充电基础设施的投入,与旧住宅小区的创新相结合,引导相关方统一开展充电桩运营,支持多车一桩,与邻居共同解决桩难问题。为了解决新能源汽车配套设施问题,各地不断加大对充电桩建设的支持力度,鼓励和促进该行业的发展。日本、北京、上海等地相继出台文件,实施新的充电桩补贴政策,推进收费基础设施的建设和完善。

“这种逆境可以从供电系统的角度很好地理解。新能源汽车的自燃频繁发生,是其推广的障碍之一。在汽车行业,通过提高动力电池和BMS的性能来保证安静的供电系统,重点是充电环节的风险控制。因此,消除宁静的隐患,严格检查充电桩的安装情况(尤其是用电安静的部门),已经成为供电系统致力于公共宁静的体现。这种谨慎与车主和实际收费的便利性发生了冲突。”新能源汽车行业的一名研究员告诉记者。

“我有地下物业停车位,这是去年12月和今年3月以书面形式提交的,国家电网公司的桩基施工申请未获批准。电网客服人员的电话回复是由于在地下停车场安装充电桩存在安全隐患。自去年十二月起,除非社区地下停车位的供电属性有所改变,否则不会获得批准。”住在南通市港闸区的刘女士告诉记者。

“我们的社区是一个新社区,已于今年1月竣工交付。物业公司表示,预留电表箱、充电桩安装位置、公共变压器电缆接入等硬件条件满足要求。然而,努力调查的供电公司人员一致回答说,在专用变压器的供电区域,地下停车位存在一个安静的隐患。供电公司的相关要求不能通电。”蔡先生说。

然而,在大多数人看来,上述方案的基础是不可行的。一方面,改变供电属性需要以住宅物业为主体进行协调,如何分担改造成本成为一个难题;另一方面,该物业对建造充电桩的支持有限,如果这个社区的新能源汽车数量很少,其运营就更加困难。

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